大家好，今天我想和大家分享一下我在“韩系搭配阵容”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。
感谢邀请： 韩国现代 汽车 品质不错，优点众多，缺点也有一些，但整体上的表现是中规中矩的，要知道7、80年代美国的脱口秀节目都会讥讽“没必要在车祸中救开韩系车的人，因为是根本救不活的”，而经过了几十年的发展，韩国现代已经被全世界所认可，平时不怎么起眼，感觉很低调，但销量其实并不低！
韩系车的特点嘛，我觉得是颜值高，如今的韩系车一个比一个帅，索8、K5、名图、飞思、领动、胜达、捷恩斯无论哪一辆车都有可看之处，当真是造型漂亮！其次就是韩系车价格不贵，性能一般，但除了个别车型之外品控做的还可以，配置之类的还算足，总之韩系车主打的是性价比、实用性、故障率，在性能上的表现一般，韩系车更像是在走日系车的老路，目前来看这条路还是走的通的。
现代是很强大的，精加工这一部分更是强的没话说，说到生产AT，很多朋友会理所当然的想到“爱信华纳、ZF、捷特可、格特拉克”等耳熟能详的著名精工企业，而知道“现代魔比斯”精工的就比较少了，这也是一家能生产AT变速箱的企业，现代的AT同样耐用，不输爱信，但性能方面没有ZF那么强大，本人觉得现代的AT变速箱要比通用的箱子顺畅一些。
“魔比斯”除了可以生产AT变速箱，还拥有四驱系统、转向机、安全气囊等一系列生产线，除了挡风玻璃与轮胎之外，几乎没有魔比斯不生产的 汽车 零件。魔比斯提供了现代、起亚 汽车 生产中70%以上的零件供应，这也使得韩国现代具有核心部件不依赖别人的能力，完全自产自销即可。。其它具有这类能力的厂子只有奔驰与本田了。。
总而言之，现代车的优点很多，造型精美、内饰精致、价格便宜、故障率中规中矩等无一不是它的优点，但韩系车的优点在于同级别没有德系车那么强悍的性能，又不具备日系丰田那么强大的创新力，所以韩系车的价格一直比较便宜。但个人觉得韩系车还是比较适合咱们老百姓选购的。
自家用现代悦动自动挡2019款，去年给我爸买来平常代步偶尔跑滴滴用的，要说韩系车的品质，用这类入门家用车参考比较好，韩系的高端，起亚新K5，索纳塔9之类的其实也没啥好比的，不过这次新索纳塔真的还没改掉大塑料的坏毛病，在内饰的档次上真没比旗下低端车好到哪里去
买悦动，当时也是看中了油耗跟市场口碑，很多滴滴司机买的也都是韩系车，老款K3当时车价还比较贵，可选的也就是福瑞迪，瑞纳，悦动，领动这类十万档以下的韩系车了，悦动后期也被改了气罐，使用成本降低不少
当时买的式悦动的自动挡最低配，匹配的是1.6L自吸发动机匹配6AT的组合，这套动力总成成熟度很好，但排量毕竟很低，车上乘员超过两人的时候，起步提速就会明显感到无力，但输出还算线性，变速箱的换挡感受真的很少，无论是AT还是CVT的变速箱韩系车调教的功力都相当接近日系车的驾驶感受，即便是双离合的变速箱个人感受也比大众调的双离合更稳定，领动的1.4配双离合之前试驾的感觉不输高尔夫，具体自己感受，我不是韩系车粉丝，个人对动力有要求，一般看车都是美系跟德系居多
说一下动力，悦动的1.6L自吸发动机最大输出功率只有90，峰值扭矩151，只有123马力，基本日常驾驶够用，但缺点也有，这车跑高速还是有点飘，而且速度基本上了80风噪，胎噪都变得很大，提速也无力，不过6-7万买合资自动挡还要啥自行车，整体还是不错的，尺寸为4510，1765，1470，轴距达到2650，后排乘坐空间宽裕
外观也挺漂亮，刚开似乎看一般，时间久了还挺耐看，至于底盘驾驶感受就不说了，路面反馈都有，比较散，去年买的时候说会有低温打不着火的情况，到现在就今年疫情，三天没打火出现了一次就再没碰到过了，没出过什么问题，油耗基本5-6毛之间，改气罐后更低，整体性价比可以，个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助
现代 汽车 ，应该是韩系车里的扛把子了，没办法，国内大众熟知的韩系 汽车 品牌，除了起亚，就是现代。
其实韩系还有双龙，大宇，三星等品牌，只不过国内没有引进罢了。
一提到韩系车，首先想到的就是现代起亚，毕竟两个品牌已经合二为一，就像法系标致收购雪铁龙一样，现代收购了起亚成立了现代起亚 汽车 集团，并且是全球第五大车企集团。
一说到韩系车呢，首先就会想到它的高颜值，比如屌丝三宝里的索纳塔8和K5，以及途胜，领动，悦动等，几乎现代的每一款车颜值都不错，不过说实话，现在现代估计换设计师了，改款换代后的途胜，ix35，以及全新的小型SUV昂希诺等，那颜值简直是逆天的丑！！再说韩系车颜值高恐怕这话就有待商榷了
当然，除了高颜值，韩系车最大的优势就是性价比相对于其他合资品牌来说，要高出不少
而且作为国际性的车企，现代的产品力和竞争力还是值得肯定的，虽说国内由于政治原因致使韩系车在华遭遇严重的销量寒流，可是耐不住人家在国外混的风生水起，也就是说即便没了国内市场，现代集团依旧可以活的很潇洒，这一点跟三星手机差不多，自主车企虽然国内活的很滋润，但是想真正走出国门，绝非易事，所以自主车企应当将韩系车企作为学习的榜样
总得来说，现代 汽车 在国内的卖点依旧是性价比，至于产品质量嘛，还是可以的，大毛病没有，小毛病也少，品控比较好，不过是现在 汽车 不怎么舍得用最新的技术，像伊兰特，给你换个外壳改名悦动，朗动，领动然后接着卖，四世同堂销售的场面也是无人能及了
当然，现代 汽车 也不是完美无缺的，我一哥哥在现代4S店上班，他开的是一辆14款的1.8L自动挡名图，我开过几次，动力响应有点慢，油门踩下去过了三秒才开始提速，而且油耗偏高，综合11个左右，我想可能跟小马拉大车的设计有关吧，不过相对日系车而言，现代车油耗确实偏高，我一发小钟情于伊兰特，先后买过两台8年左右的伊兰特，油耗是真高，基本都在10个左右，后来是在开不起了，就卖了，现在换了台K5，油耗还行，9个左右
当然，韩系车虽说不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌还是要强不少的，这是事实，即便不承认也改变不了
谢谢。韩系车在十年前开过一次I35，从保定回北京。以后就再也没有亲自驾驶过韩系车。
抛开品质与缺点，直白说，韩系车与国产车比较，没有突出的特点，到是价格上总是有不甘寂寞，比国产高个两三万。就说I25车型，一个小型SUV不知哪里来的底气，与别克昂克拉一个价位，与国产紧凑型SUV一个价格。
起亚车系中K2的销量，估计是全系中最好的，这个入门级车型，只能满足人生第一辆车，还是不懂行哪个群体。我的当家四哥，给刚刚毕业的儿子买了一辆K2，在北京郊区也就是冲冲门面。本人认为，除去前脸造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小脚鸭子，有的小伙还飙车，害怕他都停不下来。
希望，韩系车放下身段，价格上不要矜持，品牌上低下头，不要四代同堂销售了，懂车的人蒙不了，吃瓜群众越来越少！！！韩国人自以为高明的市侩心不要放在车子上，小国寡民残缺性最好不要用在车上。
国内消费者在选购 汽车 时候最容易忽视的车型就是韩系车，常常说的就是买韩国车还不如买国产车，韩国车没有核心技术。即使名图、K4、K5、索纳塔等车型的终端价格已经非常优惠，而且领动在紧凑级车领域的产品力十分均衡，也难以掩盖韩系车在国内日渐式微的事实。现代 汽车 的第四季中国 汽车 销量大跌23%。去年全年销量为79万辆，远不及公司目标值的90万辆。
但是韩系车在全球仍然很有市场，现代集团仍然是全球销量最高的 汽车 厂商之一，取得了全球销量第五名的成绩。2018年全球销量第一名为大众，一年卖了1083万辆，丰田紧随其后买了1052万辆，日产为1036万辆，通用为878万辆，现代排名第五位，全年售出740万辆。
除了在国内的79万辆，2019年现代集团在韩国本土销量为124万辆，韩国人爱买国产车真的名不虚传。并且截止到2019年，现代集团全球累计销量已经破亿，单单北美、欧洲、中国三大市场，累计 汽车 销售量已经达到9249万台，这样的底蕴不是国产 汽车 品牌在短时间内可以追赶上的。
可靠性上，现代 汽车 经常登上国外的可靠性榜单，J.D.Power将现代 汽车 评为英国最可靠的 汽车 品牌，在全球最权威的《消费者报告》公布的年度报告中，现代 汽车 被评为第五名。
技术上，与国内很多 汽车 厂商变速箱依赖国外技术不同，现代 汽车 有完整的 汽车 三大件研发生产能力，其研发的变速箱的整体表现与日系相比丝毫不弱，旗下的发动机也曾多次获得沃德十佳发动机的称号。
在新能源领域，现代 汽车 早在2013年就推出了氢动力电池 汽车 Tucson Fuel Cell，全新的燃料电池 汽车 Nexo也已经推出，行驶里程能够达到611公里。
韩系车有没有缺点？有缺点，省油不如日系德系，底盘一般都没有欧系车那样的质感，实际上我们可以看到，国内的 汽车 厂商距离现代集团仍有差距，首先我们要承认这些差距，不能盲目自大，不能恶意诋毁韩系车，韩系车绝不是国人眼中最没有技术的品牌。其次我们也要看到随着国产车厂商近年来的进步，与韩系车的差距逐渐在缩小，相信随着时间的发展，国产车终究可以赶超韩系车。
纵然国内韩系车江河日下，风光不再，但是韩系车在世界 汽车 舞台上还是拥有一席之地的，尤其是在 汽车 消费理念成熟的北美和欧洲，颇受关系。为何国内江河日下的韩系车，却能够得到欧美消费者的亲睐呢？
首先大家不要总以为韩系车只是卖外观，讲真韩系车的外观做的确实非常成功，辨识度很高，很有特点而又不过于浮夸，尤其是年轻消费者非常有诱惑力。韩系车中最具有代表性的全是现在和起亚了，尤其是现代更受欢迎，其知名度也更高。现代旗下热度比较高的车型有朗动、领动、名图、途胜已经新车型菲斯塔。
现在 汽车 除了外观动感流畅个性之外，最能够吸引消费者的地方在于性价比。韩系车总体质量还是非常可靠的，早期的ELANT皮实耐用给消费者留下了很不错的印象，并且延续至今。配置方面，韩系车也很有诚意，而价格又定的比较低，再合资品牌中现在 汽车 全是最具有性价比的。而对于咱们普通百姓来说，购车不就看重质量和节油吗？
要说韩系车的不足，确实也不少。韩系车隔音降噪水平非常一般，底盘扎实程度的也平平淡淡，行车品质营造的不够理想，这与日系车还是非常相似的，也有较大的提升空间。韩系车部分车型投诉率还是比较高的，目前途胜成了热门车型，1.6T发动机存在机油增多的问题，并且召回以后又出现了动力不足的问题，投诉率居高不下。再一个就是品牌影响力比较的一般，与德系车日系车相比差点意思，这就导致了保值率不高的问题。
总体来说韩系车还是不错的，外观动感造型别具一格，配置较为丰富定价又不好，性价比特别高，还有稳定可靠的质量，出色的燃油经济性等等。不足之处在于品牌影响力不足，行车品质营造的不够好，部分车型投诉率高。对于大多数普通消费者来说，选择韩系车作为代步工具还是可以的，但是要避开问题车型。
说实话，韩系车的整体表现还是非常不错的，虽然从今年的年初到现在，韩系车在国内的销量表现并不算太好，但是和自主品牌相比的话，韩系车早已经走向了国际，在北美和欧盟已经扎下了很深的根，
在沃德十佳发动机评选当中，现代 汽车 所研发的发动机，基本上每年都能够入选，这就能够说明在发动机的研发上面，韩系车做的还是非常不错的，对于韩系车，大家首先想到的应该就是性价比，最近这两年韩系车的降价还是比较厉害的，基本上同级别的车型和自主品牌已经相差不多了，但是和自主品牌相比，韩系车在产品品质以及三大件上面的成熟度更有优势一些，
那么这也并不是说韩系车并没有缺点，因为任何车型都是有缺点的，而对于韩系车，大家说吐槽最多的应该就是车内的用料比较差，而且车内的隔音降噪做得也并不算太好，最近这两年自主品牌发展的也非常不错，销量上面有些都已经赶超了韩系车，但是说实话，韩系车虽然和同级别的合资品牌相比价格便宜，但是品质方面的表现还是非常不错的。
如果说自己的资金比较吃紧，而又想买到一台比较适合家用的车型，完全可以考虑一下韩系车。
韩系现代车在国内众多的合资品牌当中，只能算是二线的合资品牌了，相比大众，丰田，本田，日产等合资品牌，无论是品牌影响力，市场销量还是口碑等方面来说，都还是有差距的。但是客观的说，现代 汽车 的整体品质还是不错的，在国内市场，也以出色的外形设计功力和不错的性价比立足于市场。
也曾经在国内市场上风生水起过，可惜好景不长，目前的现代 汽车 在国内的市场显得很尴尬。一方面，由于国产品牌 汽车 进步神速，完全有后来居上的趋势，无论是外观内饰造型，还是动力配置，以及整体品质等方面，完全不输于现代 汽车 ，而且价格上也更有优势，使得现代 汽车 的性价比优势不再明显。
另一方面 ，那些一线的主流合资品牌，比如大众丰田等品牌，凭借着强势的品牌影响力和阵容强大的车型产品，不断下探打压到更低的细分市场，甚至已经蚕食到国产品牌的市场份额，这势必会影响到这些 汽车 品牌的市场销量。我们从每月国内 汽车 市场销量榜也可以看得出来，包括现代和起亚在内的韩系车，都已经退出了大家的主流视线，也说明了一定的问题。
但是，我们也不能否认的是，现代 汽车 还是有它的过人之处的。
首先 ，从外观内饰设计上来说，这是韩系车传统的优势，在车型外形设计上，的确很有功力，即使是多年前的老车型，放在现在都仍然没有过时。
其次 ，就是现代 汽车 总体的稳定可靠性还是不错的，虽然在国内市场表现不如人意，但是放到全球市场来看，现代起亚 汽车 集团仍然是世界第五大 汽车 制造商，从销量上来说，也可以说是走向了全球，也得到了普遍的认可。这也一方面证明了现代 汽车 整体品质的稳定可靠性，而在这方面，我们国产品牌还有差距。
第三 ，相比那些主流合资品牌，现代 汽车 的性价比还是不错的，在同级别车型中，它的价格更低，同时动力更好，配置更高。
综上所述，韩系现代 汽车 整体品质还是让人放心的，毕竟瘦死的骆驼比马大，现代 汽车 还是有它的过人之处的。
以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。
日系：我动力强劲马力大，白里油耗我最低
韩系：可是你机油增多呀！
日系： ……
美系：我外观大气用料足，控制噪音我最牛
韩系：可是你油耗高呀！
美系： ……
德系：我高端大气上档次，二手保值数第一
韩系：可是你烧机油呀！
德系： ……
法系：我内视精致又实用，地盘调教有一套
韩系：可是你丑呀！
法系： ……
国产：我功能丰富配置好，百万豪车任我抄
韩系：您继续，您继续！
国产：
日系 美系 德系 法系 国产：你有啥特点呢？
韩系：经济省心颜值高，没有意外故障少！
个人比较喜欢韩系车，可能评价上会稍微偏向一点。我觉得韩系车品质是比较好的，不管现代还是起亚，旗下的车都挺成熟的。
这是韩系车最大的优点，它在全球的销量高，引进之前的原型车水平就很高的。外型内饰有自己的特点，跟一流的合资品牌大众两田比不差。整体的设计成熟，调校也是相当高的水准。
然后在技术上也很成熟，发动机参数好看，小排量的涡轮增压技术上也有亮眼表现。变速箱更是韩系车的强项，从多挡AT，再到CVT、CVT，它们都有储备，这两年也拿出了自己的新能源车型。
最后是韩系车走的是日系车的路子，质量可靠性一直不错。当然韩系车现在的缺点也很突出，所以也很难在中国市场打开局面。
第一个就是他这个价位，无论配置还是设计用料，对国产车都没有优势，甚至同级别的国产车价位更低，看起来更高档；品牌上打不过大部分合资品牌，没啥溢价能力，在“面子”上是吃亏的。
第二个就是很多车国产化了以后，难免偷工减料。大部分韩系车在IIHS测的成绩很好，但在中保研测的几款韩系车成绩都不咋地，这种区别对待对品牌口碑有不小影响。
仙剑奇侠传幻璃镜各类幻录阵容搭配推荐攻略
仙剑奇侠传幻璃镜幻灵可以通过合理的搭配来获得更好的属性加成。想知道各类幻录怎么搭配阵容呢?接下来，深空游戏特别为玩家整理了仙剑奇侠传幻璃镜各类幻录阵容搭配推荐攻略。
仙剑奇侠传幻璃镜幻录怎么搭配?
物理、法术、生存类幻录搭配推荐：
物理系幻录搭配：
韩菱纱(蓝)+慕容紫英(紫)物攻加500
柳梦璃(蓝)+云天青(紫)全伤减免+3%
归邪(蓝)+奚仲(蓝)+婵幽(紫)物防+800
慕容紫英(蓝)+怀溯(紫)物防+500
婵幽(蓝)单个。属性使用主动技能时加暴击率
云天河(紫)+幼年云天河(紫)物防加700
云天河(黄)+句芒(黄)+衔烛之龙(黄)全伤+7.5%
云天河(红)+句芒(红)全伤+10%
云天河(黄)+句芒(黄)+衔烛之龙(黄)全伤+7.5%
云天河(红)+句芒(红)全伤+10%
归邪(黄)+奚仲(黄)物攻+2000.很BT啊，特别奚仲暴击时还能恢复2灵力
玄霄(红)+夙玉(红)暴击加成+10%
云天河(红)+衔烛之龙(红)物伤加成+15%
韩菱纱(黄)+重光长老(黄)物攻+1500
法术系幻录搭配：
楚寒镜(蓝)+楚碧痕(蓝)法攻+400
云天河(紫)+韩菱纱(紫)+柳梦璃(紫)+琴姬法攻+1500
玄霄(蓝)+云天青(紫)+夙玉(紫)水伤加成+15%
玄霄(黄)+九天玄女(黄)初始灵力+1(十分推荐火雷技能职业使用，刷图利器，获取方式简易，玄霄每日11点，18点开宝箱，只要你手不滑，几天就可以得到。九天玄女可以通过兑换或者咬盒获取)
云天河(红)+句芒(红)全伤+10%
归邪(紫)+奚仲(紫)+柳梦璃(黄)水伤加成+20%
云天河(黄)+句芒(黄)+衔烛之龙(黄)全伤+7.5%
韩菱纱(紫)+夙玉(黄)火伤加成+20%
云天河(蓝)+玄霄(紫)法攻+600
云天青(黄)+玄霄(黄)火伤加成+25%
云天河(红)+韩菱纱(红)+柳梦璃(红)+慕容紫英(红)法攻+7000(这套很强力，就是很费人民币)
生存类幻录搭配：
云天河(蓝)+韩菱纱(蓝)+柳梦璃(蓝)+怀溯(紫)+璇玑(紫)法防+1500
慕容紫英(蓝)+怀溯(紫)物防+500
云天青(蓝)+夙玉(蓝)+玄霄(紫)+慕容紫英(黄)+重光长老(黄)全伤减免+7.5%
玄霄(蓝)+重光长老(黄)法防+1000
归邪(蓝)+奚仲(蓝)+婵幽(紫)物防+800
楚寒镜(蓝)+云天河(黄)+韩菱纱(黄)+柳梦璃(黄)+慕容紫英(黄)生命+35000
云天河(紫)+幼年云天河(紫)物防+700
柳梦璃(紫)+婵幽(黄)生命+13000
柳梦璃(蓝)+云天青(紫)全伤减免+3%
怀溯(蓝)+璇玑(蓝)生命+4000
幼年云天河(紫)+云天青(黄)+夙玉(黄)生命+20000
景天(黄)+蓝龙葵(紫)+红龙葵(紫)+唐雪见(紫)生命+20000
韩系性能车崛起，伊兰特N曝光，思域真正的对手来了
韩系车在国内消费者心中一直是颜值与性价比的代表，可实际上韩国现代自2014年重返WRC（世界拉力锦标赛）之后，早就露出其在性能车领域的野心，并在2015年发布高性能汽车品牌现代N系。随着2019年现代车队夺得WRC年度制造商冠军，现代更是准备在性能车领域大展拳脚的实力与底气。
此前现代N系列发布的车型大多为两厢车型，在三厢车领域还留有空白。但是就在近日，现代官方发布了一组全新伊兰特N最新预告片，现代N系列带来的首款三厢车型便是伊兰特N，并展示了实车路试图，接下来就一起看看?现代伊兰特N的实力如何。
外观上，新车整体上延续了全新伊兰特家族式的扁平化设计，不过在细节上加入了全新的N-Line运动套件。中网由熏黑格栅与插入式箭形格栅组成；两侧的獠牙式进气口面积相比普通版车型更大，提升该车空气动力学表现的同时，进一步强化了刹车散热功能；不规则大灯组的造型十分凌厉，与中网的设计浑然一体，特别是狭长的日间行车灯带极具辨识度。
侧面部分，伊兰特N延续了性感的溜背设计，同时进一步降低车身的离地间隙，再次加强该车的运动感。
新车的腰线设计更为激进，多条交错的锐利腰线勾勒出不俗的力量感。搭配全新的多幅双色运动轮毂，新车的侧面多了一丝暴力绅士的感觉。同时，家族标志性的“N”字红色刹车卡钳也没缺席，彰显其性能车的独特身份。
新车尾部造型与普通版车型类似，都采用了贯穿式LED尾灯组，点亮后整体来看形成一个“H”的造型，进一步拉伸尾部的视觉效果。
此外在细节上，普通版车型的小鸭尾造型在新车上升级为一个真正的扰流板，增强车辆下压力的同时也更具辨识度。下方采用双边共双出的排气布局，硕大直径的排气孔搭配扩散器造型的后包围。如此凶悍的尾部造型，全新伊兰特N绝对不好惹。
截至今日现代官方还没有公布新车具体的车身尺寸、内饰、配置信息。动力方面，外媒预计伊兰特N将搭载与i30?N和Veloster?N相同的2.0T?涡轮增压四缸发动机，最大功率或为205kW，传动系统或将会有6速手动和8速双离合变速箱可选。
目前，全新伊兰特N处于最终开发阶段，现代汽车正在性能车的圣地——纽北赛道对新车进行调试。正如现代执行副总裁兼产品部主管托马斯·斯普拉德拉所说：“伊兰特N是现代N品牌阵容的杰出产品之一，它以实用的四门布局提供了令人赞叹的性能。”
写在最后
在目前的性能车市场上，德系性能车百花齐放且性能最强；美系性能车空有实力却只在北美圈地自乐；日系车虽不复往日荣光，但随便拿出一辆本田红头思域也足够镇场子；刚刚起步的国产性能车领克03+也来势汹汹。
除此之外，韩系性能车却一直在市场上寂寂无名。如今现代汽车推出N家族最新的伊兰特N目的很明确，势必要在性能车领域为韩系车证明。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
14分钟充电80%，全系标配后驱，韩系电动车这次动真格了！
i-GMP的热度还没消，E-GMP又来了。?
12月2日，现代汽车集团电动汽车专用平台“E-GMP”以直播的方式，完成了自己的全球首秀。对一场直播而言，20分钟本就显得仓促，加之现代汽车方面准备了不少干货，以至于发布会都结束几分钟了，笔者都还没反应过来。
其中最震撼的，莫过于E-GMP平台产品将全部基于后驱模式打造，并在电动汽车领域首创“减速器隔离开关”，通过自由转换2WD/4WD模式，提升行驶效率。也就是说，纯电动车时代的现代汽车集团，开始把后驱作为标配。性能控们，有没有觉得热血上头？?
E-GMP体现出现代汽车集团的电动化决心
跟丰田类似，由于之前现代更多致力于氢燃料电池汽车路线，所以业界似乎并没有期待现代能在EV路线上花大力气，但看得出，这次现代对电动车是动真格的了。因为现代方面已经透露，基于该平台，现代汽车集团到2025年将推出23款电动车，其中11款是纯电动，届时，其电动车全球年销量目标也已锁定在了100万辆。
这个数字，在2025年的全球电动车市场，应该是排名相当靠前的了，那么，现代方面的底气来自于何处呢？自然是实力。用现代的话来说，E-GMP拥有“最适合电动汽车的车身结构、底盘、高速化电机及高密度电池组”。
比如说车身结构，因为是专为电动车量身打造的，所以就不再像传统燃油车那样限制很多，前后悬尺寸都可以进一步压缩，车内空间得以拓展，地板也是纯平的；而在涉及碰撞安全方面，E-GMP平台的产品在前方吸能区、车门附近、底部三电核心区域等都进行了强化设计。比如，A柱采用承重分散结构来防止变形，仪表盘前方承重支撑区采用避险结构，车身下端高压电池保护区采用超高张力钢，电池周边大量使用热冲压成形辅助材料等。?
还有就是，E-GMP平台能灵活调整车宽、轴距、前后悬尺寸等，适应不同等级车型。?
底盘方面，现代为E-GMP平台车型准备了五连杆悬架（暂时不知是否标配），加之纯电平台电池分布带来的低重心优势，车身材料高刚性的特点，以及前面提到的标配后驱，使得该平台旗下产品在操控性方面相当令人期待。
至于三电部分，现代所发布的信息里面，笔者特别留意了几点。?
一是三合一电驱总成（电机、逆变器和减速器）采用了缩小电机尺寸和轻量化设计，电机最高转速较以往提升30~70%，减速比增加了33%，效率更优化。而且，E-GMP平台由于采用标准化的电池模块，与现代之前的电动车电池相比，零部件种类减少40%，数量减少60%。?
第二，现代是全球范围内最先搭载可适用于全球充电基础设施的400V/800V多功能快充系统——这也是全球首个应用于E-GMP平台的专利技术。据称，使用800V超高速充电系统，14分钟即可充电80%，电量充满可行驶600km（NEDC标准工况），充电5分钟即可确保行驶100公里，
第三，该平台还将生产零百加速时间仅3.5秒、最高车速达260km/h的高性能电动汽车，性能控们，是不是又该庆祝一下了？
第四，E-GMP平台标配后驱，而该平台后轮电机系统的逆变器电源模块采用SiC（碳化硅电力半导体，第三代半导体材料），这比目前很多电动车用的Si（硅，第一代半导体材料）更高效，据称系统效率可提升2~3%，续航里程可延长5%左右。对于碳化硅，关注电动车的人应该知道，特斯拉Model?3、比亚迪汉EV等热门车型就是用的这个。
E-GMP平台量产在即，明年就有两款新车上市
前面我们说了，现代汽车集团的目标是2025年实现电动汽车领域百万销量，这话说起来简单，可怎么去实现呢？
其实，在此之前，现代汽车集团旗下两大品牌就已经开始行动了。
今年8月，现代先行推出的纯电动汽车品牌IONIQ（中文名：艾尼氪），便是计划最先在E-GMP平台量产的。现代方面的计划是，从明年开始到2024年止，IONIQ先推出涵盖紧凑型CUV（IONIQ?5，2021年上市）、中型轿车（IONIQ?6，2022年上市）及大型SUV（IONIQ?7，2024年上市）的3款电动汽车。
▲IONIQ品牌产品阵容（自左侧起分别为IONIQ?6、IONIQ?7、IONIQ?5
起亚方面，今年9月也对外宣称，计划到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%，并发布了7款车型图，这些车型计划截至2027年陆续推出，覆盖包括CV（起亚首款纯电动车项目代号）和高性能车型在内。据称，起亚正逐步践行中长期发展战略“Plan?S”，致力于向移动出行及电动汽车业务体系进行创新性转型升级。?
▲起亚7款基于E-GMP平台电动车型示意图
按照现代汽车集团的规划，2021年将是自己实现电动汽车飞跃的元年，率先推出的产品包括现代旗下的IONIQ?5和起亚旗下代号的CV电动汽车。
『?最后说说?』
现代汽车集团今年的大动作不断，先是基于第三代i-GMP平台的多款新车陆续上市，无论全新索纳塔、全新K5还是全新伊兰特，个个都有着惊艳的设计，并在尺寸、驾控和智能化程度方面迎合着时下的年轻消费群体，市场前景也持续看涨。临近年底，又扔出E-GMP这颗炸弹，向全世界展示其在纯电领域的雄心壮志，可以说，现代的步伐一点也没有被大众等对手落下。
前不久，国家发布了面向中长期的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，而现代汽车集团此次披露的信息，跟我们国家的新能源路线可谓不谋而合，可见，无论是着眼全球还是全球第一大汽车市场，现代汽车集团都已经下定了决心，把重心往电动汽车上面转移。
现在算起，剩下的4年时间，23款新车基于该平台推出，就是最好的说明。
当然，对于消费者而言，E-GMP平台车型天生的后驱属性，加上其在充电接口方面的专利优势，对于现代和起亚即将上市的两款纯电新车，是不是又多了一份期待？
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韩系现代汽车的品质怎么样
在中国众多合资品牌中，现代汽车有限公司只能算是二线合资品牌。与大众、丰田、本田、日产等合资品牌相比，在品牌影响力、市场销量、口碑等方面仍有差距。但客观来说，现代汽车的整体质量还是不错的。在国内市场，也是基于外形设计技巧优秀，性价比好的市场。
它曾经在国内市场很受欢迎。可惜好景不长，目前的现代汽车在国内市场非常尴尬。一方面，由于国产品牌汽车的快速进步，有赶超他人的趋势。无论是外观、内饰设计、动力配置、整体品质，都丝毫不逊色于现代汽车，在价格上更有优势，使得现代汽车的性价比优势不再明显。
另一方面，那些一线主流合资品牌，如大众丰田等品牌，凭借其强大的品牌影响力和强大的整车产品阵容，不断对较低的细分市场进行挖掘和打压，甚至已经侵蚀了国产品牌的市场份额，势必会影响这些汽车品牌的市场销量。从国内汽车市场月度销量榜单中我们也可以看到，包括现代、起亚在内的韩系车已经退出了大家的主流视野，这也说明了一些问题。
但是，我们也不能否认的是，现代汽车还是有它的过人之处的。
首先，在外观和内饰设计方面，这是韩系车的传统优势，在汽车的造型设计上确实很有能力。即使是多年前的老爷车，现在也依然没有过时。
其次，现代汽车的整体稳定性和可靠性还是不错的。虽然在国内市场的表现并不尽如人意，但现代起亚汽车集团的销量依然是全球第五大汽车制造商，也可以说已经走向全球，得到了普遍认可。一方面证明了现代汽车整体质量的稳定性和可靠性，但在这方面，我们国产品牌还是有差距的。
第三，与那些主流合资品牌相比，现代汽车的性价比还是不错的。同级别中，价格更低，动力更好，配置更高。
综上所述，韩系现代汽车整体品质还是让人放心的，毕竟瘦死的骆驼比马大，现代汽车还是有它的过人之处的。
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好了，关于“韩系搭配阵容”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“韩系搭配阵容”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。
